Ne vous trompez pas, il y a un droit et un gauche ils ne sont pas inversables.

veiller à ce qu'il soit parfaitement à sa place car il ne faut pas oublier que la manivelle sort par le trou du A !!

On ne la pose pas tout de suite car elle gênerait la manoeuvre pour la pose des phares et la fin des réglages.

Bon, au pire je radoterai un peu...
La pièce photodécoupée est double. Ne la coupez pas en deux, repliez-la sur elle-même de sorte à doubler l'épaisseur du motif.
Ensuite il ne reste plus qu'à coller en place.

Les attaches de capot.
Petit détail qui a son importance !
Elles sont groupées bien sagement côte à côte sur la planche.
Le plus réaliste est de courber légèrement le haut de sorte à ce qu'elles se détachent bien du capot à la vue.
Elles sont donc fixées à la fois dans le châssis (repliez le picot) et sur la carrosserie.

Là, vous avez déjà de quoi vous amuser !

la tige qui passe sous le pont,
et l'échappement.

MAIS

il faut finir les réglages pour que l'allure soit réaliste.
Une étape qui peut prendre un certain temps...

Le petit trou que vous voyez du côté gauche est pour planter la plaque d'immatriculation.

Plantez le picot dans son trou, puis faîtes pivoter tranquillement la pièce jusqu'à ce qu'elle pose sur l'essieu.

Et collez. C'est tout simple.

une chance sur deux que le pont ne soit pas parallèle au réservoir, et pourtant il est perpendiculaire à l'arbre. Tentez donc le compromis.

Ensuite vous noterez qu'une aile a plus de déport que l'autre ; faîtes comme vous pouvez.

Puis, revenu 180° plus à l'endroit vu de derrière, il vous sautera aux yeux qu'une aile est plus haute que l'autre, et pourtant elle est bien en place sur son tambour, lequel est pourtant (mais justement, c'est là qu'est l'astuce puisque ce dernier n'est pas parallèle au réservoir...) dans l'alignement du reste du pont, parallèle au châssis qui est plaqué dans son emplacement, blablabla...............
Je n'ai qu'un conseil à votre disposition : ne cherchez pas à savoir quelle pièce cloche sinon c'est l'aspirine assuré, dîtes-vous qu'un kit taillé à la main n'est jamais symétrique, ...et débrouillez-vous !
Nous sommes encore ici dans le cadre d'un kit "à l'ancienne", charmant mais... charmant.
(C'est là-dessus que nous travaillons pour la suite du programme.)

Enfin bref après un gros quart d'heure de trituration, en général cela commence à prendre son allure finale.
N.B. : vrai qu'à l'unité on peut faire des pré-réglages plus poussés avant peinture, en série on ne règle pas deux fois la même pièce, on attend l'instant final pour le faire en une fois. C'est la différence.

Vous comprenez pourquoi la tige qui passe sous le pont (voir encoches) est à mettre en dernier ainsi que l'échappement, sinon vous passerez votre temps à les tordre.