Une conquête de l 'air: l ' avion

Oral

Mon, 13 Jun 2005 00:10:07 +0000

Donc à l'oral trois personnages: Orville Wright , une hotesse et mademoiselle Einstein. Mais à souligenr ce qui n'ets pas dans notre production. Les conceptions: un avion en argile(photo), un en carton , un profil daile en papier avec le seche cheveu pour montrer leffet de portance. LEs autres aexperience: la pomme et la bougie, la pomme tout court pour montrer le poid, les deux feuilles . SI vous souhaitez des explications sur ces expériences laissez des com.

Commentaires

Mon, 13 Jun 2005 00:04:58 +0000

Donc au final trois bonnes notes pour ce TPE: 14-15 et 16.

Petites reproches sur notre production écrite pas assez de fil conducteur. On a pas suivi notre problemeatique et le sujet était trop large . On ne s'est pas servi de la problematique pour restreindre notre écrit mais au contraire il l'a ouvert et on ne réussit pas à faire sentir le lien entre les différente parties. Bref un problème de problèmatique. Jespere que ce TPE vous aura aidé et aura vous aura permis un bon apperçu des avions.

ressources

Sun, 17 Apr 2005 14:24:42 +0000

-Livres :

Les Avions. A la conquête du ciel de Gary Reyes.629.1REY.

Axis, l'univers documentaire 1.

-Sites internet:

http://perso.infonie.be/gheywal/airweb/

http://www.bea-fr.org/

http://pierre.rondel.free.fr/portance.htm

http://www.ff-aero.fr/

http://firstflight.open.ac.uk/

http://www.blue.fr/vinci/menu.html

http://www.chez.com/avion/histoire/leonard.html

http://www.flyandrive.com/wright01.htm

http://aero.oxyd.net/wright.htm

www.transports.equipement.gouv.fr

-Images:

http://perso.infonie.be/gheywal/airweb/histoire/images/icare-high.jpg

http://perso.infonie.be/gheywal/airweb/histoire/images/leonard2-high.jpg

http://perso.infonie.be/gheywal/airweb/histoire/images/cayley2-high.jpg

L'aviation militaire

Mon, 11 Apr 2005 12:04:07 +0000

La première Guerre Mondiale a permis une très grande évolution dans l'aviation. Ce sont les Britanniques qui furent les plus performants en matière d'aéronautique militaire à l'instar de Geoffrey De Havilland qui permit à l'Angleterre de remporter de nombreux succès avec notamment le Blériot Scout n°1, prototype d'avion de chasse très perfectionnés pour l'époque; ainsi que le biplan Tabloid, de l'ingénieur Thomas Sopwith. La première Guerre vit tout d'abord apparaître les chasseurs, c'est-à-dire un avion avec mitraille embarquée, puis les premiers bombardiers par exemple les Allemands les utilisèrent pour bombarder Paris en août 1914. Au début de la guerre l'Angleterre et la France disposaient de plus de mille cinq cents appareils, alors que l'Allemagne en comptait un millier. Tout au long de cette première guerre, l'objectif principal des avionneurs* était d'améliorer la rapidité et la maniabilité des appareils.

Voici le Blériot Scout n°1.

La seconde Guerre Mondiale fut beaucoup plus meurtrière pour les civils à cause de l'aviation militaire que lors de la Grande Guerre. Les avancées de la technique furent extrêmement rapides dans le domaine aéronautique au cours des six années de la deuxième Guerre Mondiale : en ce qui concerne surtout le blindage, puissance de feu et rapidité. L'aviation allemande était bien supérieure à l'aviation des Alliés grâce à la Luftwaffe avec dès 1939 une nouvelle invention : le premier avion à réaction, le Heinkel 178V1. La Blitzkrieg entraîna des attaques rapides et simultanées avec des offensives terrestres. Au début d'août 1940, la première opération aérienne majeure fut la bataille d'Angleterre qui ne fut un réel succès pour les Allemands, qui subirent de nombreuses pertes. Mais les Britanniques déployèrent eux aussi de nouveaux modèles plus performants avec quatre moteurs Rolls-Royce et toujours plus de capacité de feu, des bombes toujours plus nombreuses. L'entrée des Etats-Unis dans la guerre à la fin de l'année 1941 ajouta une nouvelle dimension aux batailles aériennes ainsi que la participation des Japonais. Les bombardiers américains ont été principalement employés comme le North American B-25 Mitchell, bimoteur en liaison avec un porte-avion basé dans l'océan Pacifique en ce qui concerne les attaques sur le Japon. Deux autres de types de bombardiers qui contribuèrent à la victoire des Alliés sont : le Boeing B-17 Flying Fortress et le Consolidated B-24 Liberator. Le Boeing B-17 est un quadrimoteur doté de six paires de mitrailleuses. Un avantage du B-24 Liberator est sa capacité de transport sur une plus grande distance, un inconvénient par rapport au Boeing B-17 est une obligation d'opérer à plus basse altitude. Ce sont donc les Américains qui dominaient au niveau aérien grâce à la rapidité et la maniabilité de leurs appareils ; Boeing n'est qu'un exemple pour illustrer cette suprématie.

Ici le Boeing B-17 Flying Fortress.

Les guerres ont donc permis à l'aviation de se développer de façon considérable d'une part de 1914 à 1918 et d'autre part de 1939 à 1945. Dans un premier temps, c'est la généralisation des avions et dans un second temps, cette évolution apporta la rapidité et les capacités en constante progression comme, la maniabilité, la taille ou les conditions de pilotage.

Introduction

Mon, 11 Apr 2005 11:27:36 +0000

Le vol est le rêve universel de l'Homme.

Le ciel, tout d'abord, a toujours été l'objet de la fascination de l'Homme, parce qu'il est inaccessible et indéniablement supérieur à lui. Il lui associa peu à peu une dimension spirituelle et divine qu'il cherche néanmoins à obtenir. L'histoire biblique de la tour de Babel en est l'illustration. Les Hommes veulent atteindre les cieux pour être l'égal de Dieu. Parallèlement, en observant les oiseaux et leurs ailes, se développe un certain fantasme du vol. Ainsi, dans la mythologie antique, Icare se confectionne des ailes faites de plumes d'oiseau et de cire. Il réussit à voler mais, téméraire, s'approche trop du soleil qui fait fonder la cire et il chute. Nouvel échec... Mais l'Homme n'en reste pas là ! Son imagination débordante va rattraper ses pauvres compétences physiques. Le premier à penser des machines volantes fut Léonard de Vinci, fortement inspiré par les oiseaux comme le montre un de ses écrit traitant du vol des oiseaux dans différentes conditions.

De nos jours, l'Homme a concrétisé son rêve de voler par l'intermédiaire des machines : l'avion, entre autres, est devenu une réalité. Les recherches et expérimentations ont conduit à élaborer des aérodynes* de plus en plus perfectionnés pour aboutir à l'avion tel que nous le connaissons.

Une aviation commerciale et touristique

Sun, 10 Apr 2005 13:17:38 +0000

L'avion fut utilisé comme moyen de transport à partir de 1909 à l'initiative du Français Henri Farman. Pour la première fois, l'avion ne portait pas que son pilote dans les cieux, mais également un passager. Farman n'associait aucune dimension commerciale à cet exploit, mais ses contemporains en réalisèrent l'intérêt. Dès 1910, les Britanniques créèrent une ligne de transport du courrier, et en 1914, les Américains établirent une ligne de transports de passagers en Floride qui cependant ne dura pas. En effet, l'instauration d'un réseau aérien nécessitait la mise en place de nombreux aérodromes* et la navigation à vue* était fastidieuse : elle ne permettait pas un vol en haute altitude ou dans des conditions de visibilité moindres. D'autre part, les avions n'étaient pas encore suffisamment fiables.

Lorsque divers progrès furent accomplis afin de transporter plusieurs passagers, l'Angleterre fut la première a se doter d'une compagnie aérienne : la Aircraft Transport and Travel Company, fondée par George Holt Thomas en 1919, rapidement suivie par des concurrentes telles la Handley Page Transport Compagny et la Instone Air Line. Néerlandais, danois, allemands créèrent également leurs propres lignes. L'essor de l'aviation civile fut plus rapide en Europe qu'aux Etats Unis, toutefois, à partir de 1920 des lignes internationales apparurent. A partir de 1929, certaines lignes couvraient 80 000km, leur étendue était toujours croissante.

Cette nouvelle utilisation de l'avion permis aux entreprises d'étendre leur clientèle, et de communiquer avec leurs diverses succursales. Les temps de trajets étaient considérablement réduits. Communication, rapidité et par la suite confort... Les avantages de l'avion crurent en même temps que ses prouesses techniques.

De nos jours, les compagnies aériennes se sont considérablement multipliées. L'aviation n'est plus utilisée que pour son intérêt commercial. Le transport « touristique » occupe une bonne part des trajets. L'utilisation de l'avion a modifié le comportement de la population. Par exemple, les Etats-Unis, qui sont très étendus, sont pourvus de nombreuses lignes aériennes. L'avion y est utilisé au même titre que le train en France : il est devenu un moyen de transport incontournable.

Ici l'Airbus A380, projet européen qui est actuellement en test est le seul avion commercial de son gabarit il peut transporter jusqu'à 656 passagers.

Les légendes

Sun, 10 Apr 2005 13:16:07 +0000

A la suite d'Icare,

de nombreuses légendes, comme celle du roi Bladud en 850 avant J.C. aux environs de Londres, narrent de multiples tentatives de vol plus ou moins hasardeuses. En effet, un certain nombre d'illustrations montrent des hommes endossant des paires d'ailes ressemblant aux ailes de chauves-souris. Il est cependant douteux que ces expériences aient abouti.

Les premières études scientifiques

Sun, 10 Apr 2005 13:15:02 +0000

Au XIIIème siècle, Roger Bacon émit l'idée pour la première fois que des machines volantes pourraient se comporter dans l'air comme les bateaux sur l'eau. Mais à l'époque accusé d'atteinte à l'église, ses textes furent censurés et très peu admirèrent ses découvertes à juste titre retardant encore l'envol de l'Homme.

Avant la Renaissance, les Hommes pensaient que les oiseaux volaient de par la magie et grâce aux travaux de cette période, ils comprirent que le vol est régit par des phénomènes mécaniques et physiques. Apparaissent ainsi les concepts de l'hélice et du parachute, mis en oeuvre par Léonard de Vinci à partir de ses études sur le vol des oiseaux. Selon lui, la « propulsion » nécessaire à ses engins devait être obtenue par la force humaine.

Portrait de Léonard de Vinci

Ci dessus : Partie des plans d'une machine volante inventée par Léonard de Vinci. Toutefois, ceux-ci ne décollèrent pas. En 1680, Giovanni Borelli découvrit qu'il était « impossible que les Hommes puissent voler... de par leur propre force. » dans son traité Du Mouvement des Choses Vivantes.

Un tournant décisif

Sun, 10 Apr 2005 13:13:22 +0000

Au XIXeme siècle, les révolutions industrielles apportèrent leur lot d'innovations technologiques. Le moteur à explosion apparaît en 1862, il relance la perspective de faire voler des appareils plus lourds que l'air, qui avait quelque peu été abandonnée au profit des mongolfières et autres dirigeables qui connurent un fabuleux essor au XVIIIeme siècle.

George Cayley est le premier à introduire le moteur à gaz ou à explosion dans ses écrits puis crée à partir de ses expérimentation les aéroplanes*, ils sont munis d'une invention révolutionnaire : une queue en forme de croix. Ces aéroplanes sont tout d'abord motorisés afin d'acquérir la propulsion nécessaire de plus la queue en forme de croix permet de maintenir leur stabilité et de procurer maniabilité

le premier vol motorisé

Sun, 10 Apr 2005 13:11:28 +0000

Le 9 octobre 1890, l'Eole décolle de quelques dizaines de mètres avec à son bord celui qu'on nomma le père de l' « avion » : Clément Ader. L'Eole comporte un moteur thermique et une hélice, elle décolle en battant des ailes comme les oiseaux mais est surtout inspirée des chauves souris dans sa forme. Cidessous Clément Ader et les plans de l'Eole.

En 1896, le physicien américain Langley réalise des modèles réduits d'aéroplanes possédant un moteur à vapeur, mais les réalisations à l'échelle n'aboutirent pas car les moteurs étaient soit trop lourds soit pas assez puissants.