Les aventures d'un entreprenant en Asie

Ravioli de Rhubarbe a la pistache, fraises en consomme acidule.

Courses pour 8 personnes :

48 belles fraises (mara des bois ou gariguette) 24 feuilles de verveine citronnelle 1 - Pâte à ravioli : * 100 gr de chocolat blanc * 100 gr de crème liquide * 15 gr de pâte de pistache * 2,5 gr de gélatine 2 - Consommé de rhubarbe : * 1 litre d'eau minérale * 150 gr de sucre semoule * 400 gr de rhubarbe * 1/2 gousse de vanille * 1 jus de citron 3 - Compote de rhubarbe : * 150 gr de rhubarbe * 75 gr de sucre semoule

Confection de la pâte à ravioli : Faites bouillir la crème. Ajoutez la pâte de pistache et la gélatine préalablement trempée dans l'eau froide. Versez le mélange sur le chocolat blanc râpé. Dispose l'appareil dans un cadre ou une plaque filmée. Veiller à ce que l'épaisseur n'excède pas 3 millimètres.

Confection du consommé de rhubarbe : Epluchez la rhubarbe et taillez la grossièrement en dés. Portez de l'eau à ébullition avec le sucre et ajoutez la rhubarbe ainsi que la demi gousse de vanille. Cuisez quelques minutes et laissez infuser quelques heures. Citronnez et passez à la mousseline. Réservez au frais.

Confection de la compote de rhubarbe : Epluchez et taillez en petits dés les 150 gr de rhubarbe réservés pour la compote. Ajoutez le sucre et laissez une nuit au frais.

Le lendemain, égouttez, poêlez vivement et très rapidement les dés qui doivent être à peine cuits afin de garder leur structure. Réduisez les jus récupérés et cuisez les au filet. Incorporez la rhubarbe et laissez refroidir. Moulez en demi sphères de 20 gr que vous durcissez au congélateur. Dressage : Taillez à l'emporte pièce 16 rondelles de "pâte à ravioli" d'un diamètre de 6 centimètres. Posez une demi sphère sur 8 des rondelles. Recouvrez avec le reste. La pâte se colle toute seule. Lissez les bords comme le ravioli en arrière plan. Mettez dans des assiettes creuses. Disposez 6 fraises coupées en deux autour des ravioli. Versez un peu de consommé de rhubarbe glacé. Décorez l'assiette de 3 feuilles de verveine citronnelle qui s'accomode à merveille avec les fraises. Servez à part une belle tranche de brioche aux pralines rouges légèrement toastée.

Patrick Chazallet

Recette de Remy Giraud sur blog bon appetit.

L'Inde, dont le transport aérien devrait connaître une croissance quasi exponentielle au cours des dix prochaines années, est devenue le nouvel eldorado de Boeing et d'Airbus, qui ont annoncé plus de 13 milliards de dollars de commandes de la part de compagnies du sous-continent depuis le début de la semaine au salon aéronautique du Bourget.

 Longtemps enserré dans un carcan administratif, le transport aérien indien est en cours de libéralisation, favorisant ainsi l'émergence de nouvelles compagnies à bas coûts qui permettront de populariser ce moyen de transport encore réservé à une élite dans le pays. Le constructeur européen s'est taillé la part du lion, en remportant à lui seul plus de 10 milliards de dollars de commandes de la part de nouvelles compagnies indiennes. IndiGo - une nouvelle compagnie contrôlée par le groupe indien InterGlobe Enterprises Limited et par Rakesh Gangwal, un ancien président d'US Airways - n'a pas hésité à mettre six milliards de dollars sur la table - un prix toutefois indicatif car des rabais importants mais secrets sont consentis en la matière - pour acheter 100 Airbus A320, une famille d'appareils utilisée dans le monde entier par les compagnies "low cost". La veille, Airbus, filiale à 80% du groupe européen EADS, avait déjà reçu une commande de près de deux milliards de dollars de la part d'une autre compagnie indienne, Kingfisher Airlines, qui souhaite pour sa part développer un réseau international. Elle a opté pour cinq très gros-porteurs A380, d'une capacité de 555 à 800 places, cinq gros-porteurs A330 et cinq exemplaires du futur moyen-courrier A350. De son côté, Jet Airways, la plus importante compagnie intérieure indienne, a acheté à la fois 20 Boeing B777 et B737 (2,8 milliards) et 10 Airbus A330 (1,5 milliard). "Le marché indien est incroyablement prometteur et il y a beaucoup de nouvelles compagnies qui se créent et veulent en profiter", a déclaré John Leahy, directeur commercial d'Airbus, lors de l'annonce de ces commandes au salon du Bourget. "Il y a plus d'Indiens qui prennent chaque jour le train qu'il y en a chaque année qui sont transportés en avion", a-t-il observé, soulignant ainsi le potentiel de développement de ce pays de plus de 1,1 milliard d'habitant, le plus peuplé après la Chine.

APPLIQUER LES RECETTES DES "LOW COSTS" Le gouvernement indien a estimé le mois dernier que la croissance du transport aérien devrait être de l'ordre de 20% par an au cours des prochaines années. Selon John Leahy, la croissance du trafic aérien correspond généralement au double du taux de croissance économique d'un pays, qui est de l'ordre de 7% à 8% en Inde. En n'achetant que des A320, une compagnie comme Indigo entend appliquer les recettes classiques qui ont fait le succès de compagnies à bas coûts dans d'autres pays, à commencer par les Etats-Unis et l'Europe où EasyJet et Ryanair sont désormais solidement implantées. Si l'achat d'une flotte unique permet d'abord d'obtenir un rabais important - Boeing et Airbus se livrant une guerre sans pitié pour fidéliser de nouveaux clients - elle permet également d'économiser sur les coûts de maintenance des appareils et sur la formation des pilotes. Au-delà du cas de l'Inde, l'ensemble du marché asiatique et proche-oriental est le plus porteur alors que l'Europe reste en faible croissance et que plusieurs compagnies américaines sont en faillite, ne parvenant toujours pas à sortir de la crise qui a suivi les attentats du 11 septembre 2001.

La plus grosse commande du Bourget a été passée par la très riche compagnie Qatar Airways, qui prévoit d'acheter 60 exemplaires du nouveau bimoteur A350 d'Airbus (10,7 milliards de dollars) ainsi qu'une vingtaine de Boeing pour profiter du développement du tourisme dans la région. La flotte de Qatar devrait ainsi quasiment tripler au cours des cinq prochaines années, selon son président, Akbar al Baker. En dehors de l'indienne IndiGo, Airbus a également annoncé jeudi deux commandes de compagnies latino-américaines : une de la mexicaine ABC Aerolinas, pour dix A320 destinés à une nouvelle compagnie à bas coût du groupe, baptisée Interjet, et une second provenant du brésilien TAM portant sur 20 appareils de la famille A320. Cette compagnie a en outre signé une lettre d'intention en vue de la commande de huit exemplaires de l'A350, un appareil qui entrera en service en 2010. Airbus prévoit d'annoncer de nouvelles commandes vendredi, au premier jour d'ouverture du salon au grand public après quatre journées réservées aux professionnels.

Article tire de l'AFP du 17 juin 2005

Selon une note de l'Agence centrale des organismes de Securite sociale, citee par la presse economique, le besoin de tresorerie de la "Secu" pourrait depasser 10 milliards d'euros des la fin septembre, faute de recettes suffisantes.

Dans ces conditions, les economistes doutent que le gouvernement pourra tenir son engagement de ramener les deficits publics à 2,9% du PIB en 2005 (engagement pris sur la base d'une hypothese de croissance de 2,5%). C'est aussi le cas de l'OCDE, qui estime que le deficit public francais se maintiendra à 3% du PIB non seulement cette annee mais aussi en 2006. Les marges de manoeuvre du gouvernement sont d'autant plus etroites que malgre ses promesses repetees de reduire les impots et les charges, le taux des prelevements obligatoires (43,4% du PIB en 2004) est reparti a la hausse.

La consommation reste fragile. Les menages ont puise dans leur epargne et le marche immobilier est si florissant qu'il commence à inquieter la Banque de France parce qu'il alimente une envolee de l'endettement. Pour relancer le pouvoir d'achat, Pierre Mehaignerie propose de concentrer les rares marges budgetaires sur une seule mesure : la mensualisation et la revalorisation de 30 à 35% de la prime pour l'emploi.

Les economistes sont cependant convaincus qu'une relance de la croissance ne passera pas par la seule demande interieure mais aussi par la relance des exportations. Or, de ce point de vue, les mauvaises nouvelles s'accumulent. Apres un deficit commercial de 7,8 milliards d'euros en 2004, la France a enregistre un nouveau solde negatif de 5,389 milliards d'euros au premier trimestre 2005. L'OCDE a revise a la baisse ses previsions de croissance (+1,2% en 2005) pour la zone euro, principale destination des exportations francaises dont les economistes et le gouvernement deplorent une inadaptation sectorielle et geographique a laquelle il est impossible de remedier en quelques mois.

La reprise de la preparation du budget 2006, quelque peu delaissee pour cause de campagne referendaire, s'annonce donc sous des auspices assez sombres, alors que le gouvernement va aussi devoir s'attaquer a des dossiers en souffrance - dossiers sociaux mais egalement reforme de la taxe professionnelle ou du systeme de participation et d'interessement des salaries. Un eventuel changement de Premier ministre et d'equipe gouvernementale ne peut en outre qu'accroitre le retard deja pris par les arbitrages sur le volet depenses du budget, cense etre boucle avant le debat d'orientation budgetaire prevu au Parlement fin juin.

Toutes ces observations continuent a me laisser songeur, croire que l'on peut redresser les comptes avec l'aide de la seule demande interieure est illusoire, les Francais doivent se remettre au travail sous peine d'hypothequer encore un peu plus l'avenir de notre beau pays...

Quelques heures a peine...

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