titebordo

Bugatti est une des marques pionnières et avant-gardiste du monde de l'automobile. Fondée en 1909 par le génie alsacien d'origine Italienne Ettore Bugatti (dépositaire de plus de 1000 inventions brevetées en mécanique) et reprise un temps par son fils Jean Bugatti décédé précocement en 1939 à l'âge de 30 ans. Bugatti s'est particulièrement distingué dans le sport automobile avec ses légendaires bolides bleus au radiateur en fer à cheval au palmarès inégalé de plus de 10000 victoires internationales en course, 37 records, ainsi que dans la gamme des voitures de luxe d'élite sur mesure avec l'adage d'Ettore : " Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher ". Vendue en 1963 au constructeur français Hispano Suiza. De nombreux passionnés ont à cœur d'essayer de ressusciter l'esprit d'Ettore Bugatti dont Romano Artioli en 1987 avec Bugatti Automobili SpA et Volkswagen AG en 1998 avec Bugatti Automobiles SAS.

je mets des photos, je ne suis pas une experte en automobile mais les images vont réveiller des souvenirs sans doute à certains ...... à moins que tous ceux qui verront mon blog aient moins de 50 ans ....

Fabriquée à Sochaux entre juillet 1929 et septembre 1937, la 201 a été présentée au Salon de Paris en 1929 en plein krach de 1929 qui coûte le dépôt de bilan à beaucoup de constructeurs automobiles concurrents. Archétype de la Peugeot des années 1930, elle a permis à l'entreprise de surmonter la crise des années 1930 et de gagner une image de marque de contructeur automobile important. La 201 a connu plusieurs variantes. Initialement, elle a été motorisée par un moteur de 1 122 cm³ développant 23 ch à 3 500 tr/min (vitesse maximale : 80 km/h), puis par un moteur de 1 307 cm³, et enfin par un 1 465 cm³ de 35 ch. Changement de dénomination des séries Peugeot En 1929, Peugeot lance la 201. C'est la première voiture à utiliser la nomenclature à 0 central encore en vigueur aujourd'hui. Peugeot fait alors un dépôt de marques à trois chiffres avec ce zéro central. A l'origine, ce 0 entourait la découpe dans la tôle pour accéder à l'enclencheur de la manivelle pour faire démarrer le véhicule.

Morgan était la plus connue et la meilleure des 3 roues anglaises qui eut du succès tant que dura la taxe sur les CV. Le tricycle à deux places de M. F.S. Morgan fut aussi le premier dans son genre, il fut fabriqué en 1910. A l'avant d'un châssis en tubes de métal se trouvait un moteur J.A. P. de motocyclette, V-twin, 1100 cm3, à soupapes latérales, refroidi par air et monté transversalement. La transmission s'effectuait par crabotages et par chaînes, donnant deux vitesses avant. La direction était directe. Les roues avant avaient une suspension avant indépendante, par colonnes coulissantes et ressorts hélicoïdaux. Le rendement de ce tricycle était excellent grâce à une certaine puissance alliée à un faible poids, en outre, il était plus sûr que la plupart des 3 roues car sa tenue de route était au-dessus de la moyenne. A cause de cette qualité, les sportifs appréciaient la Morgan, et la firme sortit en 1914 le modèle Grand Prix (la première Morgan de course à être cataloguée) spécialement pour eux. Peu de temps après, la firme répertoria une fort petite quatre places, précurseur du modèle Famille des années 20. Après la première guerre, Morgan continua à servir tous les marchés. Les noms changèrent mais le modèle sport ou Standard était l'ordinaire deux places, livrable aussi en modèle de Luxe ; le modèle Famille était le plus spacieux et l'Aéro à l'arrière allongé, appelé plus tard le super sport était le modèle Morgan destiné à atteindre une grande vitesse. La plupart des moteurs, refroidis par eau ou par air au choix du client, étaient fournis par J.A,P, ou par Blakburne pour les modèles de course. A partir de 1925 tous les modèles de course furent équipés d'un moteur à soupapes en tête. En 1927 la super Sport en condition normale pouvait atteindre 126 km/h tandis que les modèles moins sportifs avaient maintenant un freinage sur roues avant à dilatation interne, et démarrage électrique, en 1929 vinrent s'ajouter une direction démultipliée et trois vitesses avant - Malgré cela Morgan perdait des clients qui préféraient des voitures de sport bon marché comme la M.G. modèle M. A partir de 1931 la firme offrit une boite normale trois vitesses et une marche arrière (mais encore à transmission secondaire par chaîne), après 1932 cette boite devint standard et au lieu du moteur bi-cyl. le client pouvait obtenir un moteur Ford modifié 4 cyl. et 8 CV. En 1936, Morgan sortit sa première 4 roues, l'excellente petite 4/4, équipée d'un moteur Coventry-Climax 4 cyl., 1122 cm3, à soupapes d'admission en-tête, qui donnait 34 CV et pouvait atteindre 122 km/h. Cette voiture était légère et conservait la suspension avant indépendante Morgan, aussi, son rendement et sa maniabilité étaient bons. Les bi-cyl. furent répertoriées jusqu'en 1939. Un peu avant la deuxième guerre, la 4/4 changea de moteur, et hérita d'un moteur Standard l0 CV, 1267 cm3, à culasse à soupapes en-tête. Quand Morgan ne put plus se procurer ce moteur, à partir de 1950, la firme utilisa un moteur standard Vanguard mis au point, de 70 CV, le rendement de cette voiture, rebaptisée Morgan Plus Four, en fut amélioré et en 1954 quand le moteur Triumph TR2 de 90 CV fut utilisé, la vitesse maximum s'éleva pour la première fois à 160 km/h. Depuis la sortie de la Plus Four il n'y avait plus de petite Morgan et en 1955 la Série 2 4/4 franchit le pas. Cette Série 2 était équipée du moteur Ford Ten 1172 cm3. à soupapes latérales. qui était très solide et avait équipé la Morgan 54 (la dernière trois roues qui fut fabriquée jusqu'en 1950). La voiture de la Série 2 était une sport bon marché, plaisante et d'un fonctionnement sûr, elle fut ensuite dotée d'un moteur Ford 105 E à soupapes en-tête. La dernière version est équipée d'un moteur Ford 64 CV (ou 83 CV pour le modèle de course), d'une boîte 4 vitesses synchronisée, de freins avant à disques et bien sûr de la traditionnelle suspension Morgan. La Plus Four hérita du moteur 100 CV de la Triumph TR3 et des freins à disques ; puis du moteur de la TR4. En 1967 elle était livrable avec un rendement allant jusqu'à 118 CV sur la Super Sports. Le Plus Four Plus, coupé moderne qui sortit en 1964, interrompit la tradition Morgan. La firme n'en fabriqua que 50 modèles jusqu'en 1966. En 1968, toujours avec la même carrosserie, Morgan présenta le Plus 8 dotée d'un moteur 3,5 l Rover. La production actuelle est de 450 voitures par an pour toute la gamme.

En 1886 l'inventeur allemand Gottlieb Daimler invente le moteur à explosion avec Nikolaus Otto et Wilhelm Maybach chez Deutz AG puis fonde la société Daimler en 1890 avec Wilhelm Maybach (ingénieur en chef) et son fils Paul Daimler qui lui succédera après sa disparition en 1900. En 1902 Emil Jellinek, le plus important concessionnaire d'automobile Daimler de la Riviera du début du XXe siècle dépose et protège officiellement et légalement la marque commerciale " Mercedes " du prénom de sa fille alors âgée de 13 ans et signe un " contrat d'exclusivité commerciale " pour les automobiles Daimler pour l'Autriche-Hongrie, la France, la Belgique et les États-Unis. Il fait légalement modifier son nom en " Emil Jellinek-Mercedes ". Il fait construire par Paul Daimler et Wilhelm Maybach de Daimler les premières Mercedes 35 HP de course et Mercedes Simplex qu'il se charge de commercialiser et entre au conseil d'administration de Daimler. . En 1909 Mercedes dépose la célèbre étoile à trois pointes pour représenter les trois voies que Gottlieb Daimler avait choisies pour ses moteurs : terre, mer et air, emblème de toutes ses voitures à partir de 1911. En 1924 Daimler met ses intérêts en commun avec " Benz & Cie " de Carl Benz puis fusionne en " Mercedes-Benz AG " en 1926 Pendant la Seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz a exploité des travailleurs soviétiques et français à partir de 1941, dont la force de travail devint rapidement indispensable au fonctionnement de l'entreprise, qui équipait la Luftwaffe et la machine de guerre allemande. Les conditions de travail étant très dures, des grèves eurent lieu, et les protestataires furent envoyés en camps de concentration. En décembre 1944, Mercedes-Benz exploitait 26 958 travailleurs forcés, 4 887 prisonniers de guerre, sans compter ceux qui s'étaient échappé, étaient morts ou avaient été envoyés en camps de concentration. Pendant la guerre, les usines de Untertürkheim avaient été bombardées, obligeant l'entreprise à se concentrer sur d'autres produits, dont des bicyclettes. La production d'automobiles reprend dans les usines de Sindelfingen, ayant survécu aux bombardements.

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