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Morgan était la plus connue et la meilleure des 3 roues anglaises qui eut du succès tant que dura la taxe sur les CV. Le tricycle à deux places de M. F.S. Morgan fut aussi le premier dans son genre, il fut fabriqué en 1910. A l'avant d'un châssis en tubes de métal se trouvait un moteur J.A. P. de motocyclette, V-twin, 1100 cm3, à soupapes latérales, refroidi par air et monté transversalement. La transmission s'effectuait par crabotages et par chaînes, donnant deux vitesses avant. La direction était directe. Les roues avant avaient une suspension avant indépendante, par colonnes coulissantes et ressorts hélicoïdaux. Le rendement de ce tricycle était excellent grâce à une certaine puissance alliée à un faible poids, en outre, il était plus sûr que la plupart des 3 roues car sa tenue de route était au-dessus de la moyenne. A cause de cette qualité, les sportifs appréciaient la Morgan, et la firme sortit en 1914 le modèle Grand Prix (la première Morgan de course à être cataloguée) spécialement pour eux. Peu de temps après, la firme répertoria une fort petite quatre places, précurseur du modèle Famille des années 20. Après la première guerre, Morgan continua à servir tous les marchés. Les noms changèrent mais le modèle sport ou Standard était l'ordinaire deux places, livrable aussi en modèle de Luxe ; le modèle Famille était le plus spacieux et l'Aéro à l'arrière allongé, appelé plus tard le super sport était le modèle Morgan destiné à atteindre une grande vitesse. La plupart des moteurs, refroidis par eau ou par air au choix du client, étaient fournis par J.A,P, ou par Blakburne pour les modèles de course. A partir de 1925 tous les modèles de course furent équipés d'un moteur à soupapes en tête. En 1927 la super Sport en condition normale pouvait atteindre 126 km/h tandis que les modèles moins sportifs avaient maintenant un freinage sur roues avant à dilatation interne, et démarrage électrique, en 1929 vinrent s'ajouter une direction démultipliée et trois vitesses avant - Malgré cela Morgan perdait des clients qui préféraient des voitures de sport bon marché comme la M.G. modèle M. A partir de 1931 la firme offrit une boite normale trois vitesses et une marche arrière (mais encore à transmission secondaire par chaîne), après 1932 cette boite devint standard et au lieu du moteur bi-cyl. le client pouvait obtenir un moteur Ford modifié 4 cyl. et 8 CV. En 1936, Morgan sortit sa première 4 roues, l'excellente petite 4/4, équipée d'un moteur Coventry-Climax 4 cyl., 1122 cm3, à soupapes d'admission en-tête, qui donnait 34 CV et pouvait atteindre 122 km/h. Cette voiture était légère et conservait la suspension avant indépendante Morgan, aussi, son rendement et sa maniabilité étaient bons. Les bi-cyl. furent répertoriées jusqu'en 1939. Un peu avant la deuxième guerre, la 4/4 changea de moteur, et hérita d'un moteur Standard l0 CV, 1267 cm3, à culasse à soupapes en-tête. Quand Morgan ne put plus se procurer ce moteur, à partir de 1950, la firme utilisa un moteur standard Vanguard mis au point, de 70 CV, le rendement de cette voiture, rebaptisée Morgan Plus Four, en fut amélioré et en 1954 quand le moteur Triumph TR2 de 90 CV fut utilisé, la vitesse maximum s'éleva pour la première fois à 160 km/h. Depuis la sortie de la Plus Four il n'y avait plus de petite Morgan et en 1955 la Série 2 4/4 franchit le pas. Cette Série 2 était équipée du moteur Ford Ten 1172 cm3. à soupapes latérales. qui était très solide et avait équipé la Morgan 54 (la dernière trois roues qui fut fabriquée jusqu'en 1950). La voiture de la Série 2 était une sport bon marché, plaisante et d'un fonctionnement sûr, elle fut ensuite dotée d'un moteur Ford 105 E à soupapes en-tête. La dernière version est équipée d'un moteur Ford 64 CV (ou 83 CV pour le modèle de course), d'une boîte 4 vitesses synchronisée, de freins avant à disques et bien sûr de la traditionnelle suspension Morgan. La Plus Four hérita du moteur 100 CV de la Triumph TR3 et des freins à disques ; puis du moteur de la TR4. En 1967 elle était livrable avec un rendement allant jusqu'à 118 CV sur la Super Sports. Le Plus Four Plus, coupé moderne qui sortit en 1964, interrompit la tradition Morgan. La firme n'en fabriqua que 50 modèles jusqu'en 1966. En 1968, toujours avec la même carrosserie, Morgan présenta le Plus 8 dotée d'un moteur 3,5 l Rover. La production actuelle est de 450 voitures par an pour toute la gamme.

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