Van Doren automobiles miniatures

Réponse collective à une question tout à fait légitime puisque si l'habit ne fait pas le moine, tout du moins l'emballage d'un modèle, hormis sa fonction protectrice indispensable, a tout de même son rôle dans la vision globale de l'objet,

voici donc le boîtage qui recevra nos modèles.

On peut tester des tas de choix, il faut finir par en sélectionner un, et le nôtre a été de préserver la transparence.

Une absence de fond opaque, c'est dans une vitrine une absence d'ombre funeste sur les modèles du dessous (pratique),
et même pour les modèles au châssis non-détaillé, l'oeil aura ainsi directement accès à la plaque d'identification.

Un fil rouge entourant les deux plots de fermeture servira de scellé.

Suffisemment dépouillé, suffisemment habillé.
J'espère que cela vous conviendra.

Question posée : pourquoi une résine bleue ?

Parce que c'est plus fun ??? Certes, mais surtout...

Version "light" : pour que la teinte et l'aspect soient au final plus réalistes.

Version détaillée :

Repartons du début.
L'une des caractéristiques de la résine par rapport au métal est de ne pas réfracter la lumière (qui va jusqu'à la matière de fond à travers toutes les couches) de la même façon.

Deuxième indice :
les peintures pour automobiles actuelles sont épaisses, et doivent pour notre échelle être surdiluées, ce qui n'était pas le cas il y a encore 2 ans. Elles perdent donc de leur pouvoir couvrant.

Troisième point, qui rejoint les deux précédents :
comme vous avez pu le remarquer, les modèles dits "de haut de gamme", ou en tout cas de marque réputée que l'on trouve maintenant sur le marché ont des carrosseries largement enrobées de vernis, car les collectionneurs n'acceptent plus des peintures qui ne soient pas lisses et brillantes. Donc pour éviter le brillant direct (= laque directement de la bonne couleur) que l'on peut charger moins facilement et qui est plus impitoyable quant à l'état de surface initial, on utilise une base revernie, ainsi les gravures et détails apparaisssent encore par transparence, et le tout paraît plus propre.
Effet bénéfique : c'est tendu et brillant partout. Mauvais point : de loin ça passe, mais de près, c'est totalement irréaliste, juste un beau jouet.

Dès que l'on aborde les petites carrosseries, l'enrobage montre ses limites, car un léger bourrelet sur un rebord de capot, un détail un peu noyé, on ne voit plus que cela !

Rendre le modèle crédible, c'est aussi adapter l'épaisseur de sa peinture à l'échelle !
Donc plus l'état de surface initial de la carrosserie est parfait (ce qui est le cas sur ce modèle parce que le proto a été préparé à cet effet), plus la teinte de fond est adaptée à la teinte finale, plus la couche de chaque produit pourra être fine, et donc en gros plan, très gros plan, respecter l'aspect d'origine.

Toujours et depuis longtemps dans cet esprit, j'utilise une marque de peinture dont les laques et vernis sont durcis à 50%, ce qui est énorme par rapport à la moyenne des produits disponibles sur le marché, mais impitoyable car au bout de quelques semaines, lorsque tout est tassé, c'est la surface d'origine qui apparaît ! (attention, le durcisseur est transparent, donc faible pouvoir couvrant du mélange pour un brillant direct, d'où le fait que, même sous une laque, j'aie toujours passé une teinte de base de la bonne couleur. C'est une étape supplémentaire, ça coûte plus cher, mais au moins quand vous mettez votre modèle sous une lampe 100w, vous n'avez pas d'arêtes qui ressortent plus claires...).

Lorsqu'on ne va pas jusqu'à teinter d'une couleur aussi approchante, on se contente d'un gris neutre, plus ou moins foncé selon la teinte finale, et de la teinte naturelle pour le blanc jusqu'aux pastels, le tout toujours doublé d'un apprêt teinté dans ce dernier cas (toujours ces questions d'arêtes à couvrir...), durci de sorte que la couche finale ne le redilue pas et ne l'entraîne pas avec elle, d'où l'apprêt noir hyper costaud pour les teintes moyennes à foncées.

Voilà, vous savez tout !

Le sol de la hotte à peinture prend des allures de ciel filant !
Des pots vierges à celui où se concocte l'alchimie, avec l'épaississement des nouveaux produits, les seringues de mesure traînent des filaments qui soulignent les seules couleurs utilisées pour la fabrication des teintes : les 3 primaires, le blanc, le noir, essentielles, mais sources de toutes les jubilations de formules possibles !

Des couleurs, des textures et des lignes justes, du beau métal poli comme allié, quoi de plus simplement agréable ?

Oui, pour répondre aux timides interrogations murmurées durant cette période de creux estival,
l'orientation clairement exprimée des projets que nous vous préparons (niarf niarf...) va à l'essentiel :
l'émotion.

Moins de 100 pièces pour constituer un modèle, c'est largement suffisant pour laisser s'épanouir la beauté d'une automobile à cette échelle, dans le calme et la sérénité, loin des acrobaties, mais bien concentrés sur le sujet !
Yes, c'est effectivement en ce sens que les futurs modèles sont pensés, avec le plaisir comme fil conducteur d'une collection paisible et décontractante, et quelques surprises...

Le monde du dehors se charge assez de la complexité pour que le nôtre garde toute sa légèreté !

On m'a parfois demandé un dédoublement du blog en expression anglaise
some people asked me why thoses pages were only written in french.

J'ai conscience que bien des propos échappent aux non francophones
I agree with this lack wich makes details and some explainations miss you.

Mais tout simplement d'une part le langage technique me fait terriblement défaut (déjà exprimer clairement et pédagogiquement certaines notions en français est délicat !)
but knowing how it's difficult to explain technical details in french for everybody to understand, you can imagine my limits to translate it correctly....

et d'autre part, vu la quantité d'informations véhiculée dans ces pages, je n'en aurais pas le temps, à mon grand regret
and you can imagine that it's impossible for me to translate pages and pages of informations and feelings ; sorry for that.

D'où l'intérêt de la lettre d'information
this is one of the interests of the newsletter,

qui permet d'une part un lien plus individuel et familier avec chacun d'entre vous
which leads to a nearest link to you,

et surtout de pouvoir m'adresser à vous précisément dans la langue désirée
and talking to you quietely in english for you to all know about company and projects...

Pour répondre à vos demandes simultanées,

voici comment sont présentées et mises en boîtes les LIEGE SCALE MODELS !

• Redressage, séance 1... | 10-11-2009
• Fermeture | 10-11-2009
• Intérieur | 10-11-2009
• Identification | 10-11-2009
• Avant première | 09-11-2009
• Les kits sont prêts ! | 06-11-2009
• INTERLUDE | 04-11-2009
• Bleu ! | 04-11-2009
• A l'avant | 02-11-2009
• Montage du train arrière | 02-11-2009
• Traitement des ailes | 02-11-2009
• L'art de la transcription | 01-11-2009
• Suspensions arrière | 30-10-2009
• Coming soon | 30-10-2009
• Barre de direction | 30-10-2009