Van Doren automobiles miniatures

Allez donc savoir pourquoi certains pigments sont plus forts que d'autres, pourquoi ce vert a tout envahi dans la cabine de peinture... Si je n'utilisais de filtre, ce qui sort de ma cheminée pourrait être assez comique...

Laissons en paix les carrosseries se remettre de leur phase de peinture, et penchons-nous un instant sur le chassis...

Voici donc une pièce qui sera destinée, outre les éléments de trains déjà posés maintenant, à recevoir les roues et les ailes, ce qui nécessite quelques alignements et centrages.

Tout d'abord, il faut s'assurer que le train avant a bien le même déport des deux côtés. Facile, me direz-vous, puisque la pièce initiale a la même longueur droite et gauche ; oui mais pour la mettre en place et que les points d'attache correspondent, il faut déformer le parallelogramme... donc fatalement elle n'est plus parfaitement centrée.
Donc la première opération est de rectifier la longueur (généralement à droite), de sorte que les tambours soient à la plus égale distance possible du centre du chassis.
Même vérification à l'arrière après la pose des amortisseurs.

Ensuite ? On pose l'axe avant (l'arrière devra attendre que toutes les fixations d'ailes soient posées car il gènerait le passage, de mes doigts et de la pince...), en laissant une plus grande longueur que nécessaire, car ce n'est qu'après la pose définitive des ailes qu'on saura de combien la roue doit dépasser pour s'y aligner où il faut ; pour ce règlage, je disposerai de rondelles à apposer côté extérieur des tambours.

La suite, je vous la montrerai plus tard !

Et, encore une fois, nos amis daltoniens n'y verront que du Schtroumpf... 

Nouveau vernis testé ; pour l'instant aucun carrosse ne s'est transformé en citrouille, mais... attendons deux jours...

Voilà, toutes les carrosseries ont été poncées.

Pour les mémoires perspicaces, la dernière fois j'avais, c'est exact, utilisé de l'apprêt teinté. Mais m'étant aperçu que la teinte verte passée sur l'apprêt noir des aile ne présentait au final aucune différence, j'ai opté pour une tournée générale d'apprêt noir, plus pratique car il se ponce à sec, contrairement à l'apprêt teinté, et je n'aime pas patauger dans l'eau sale...

Demain sera la journée du stress, car après le vert, il y aura le vernis, et... mon pot de produit habituel, familier, étant vide, je dois affronter le vernis "mis aux normes 2007", et je ne sais pas du tout comment il va s'appliquer. Plus épais m'a-t'on dit (l'autre l'était déjà ; qu'est-ce que ça va être ?!), et sensible au respect des proportions au point de ne pouvoir être ni sur-dilué ni sur-durci. Gloups... Enfin, demain sera un autre jour.....

Tandis que l'apprêt des carrosseries sèche (plus on peut le laisser sécher longtemps avant de le poncer, plus il a le temps de se tasser sur lui-même, évitant par la suite la surprise, une fois le vernis passé, séché et cuit, de voir réapparaître les imperfections qui ne sont pas apparues avant...), les pièces annexes (sièges, tableaux de bord) sont prêtes à être peintes, sagement rangées sur leurs plaquettes, un peu anémiques pour le moment, mais cela s'arrangera demain...
Le jeu est de toujours disposer les pièces de sorte qu'à la fois elles soient le moins dispersées possibles pour ne pas gâcher de peinture, mais qu'aussi les intervalles qui les séparent permettent au jet pulvérisé d'aller partout.

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