Van Doren automobiles miniatures

Bienvenue !
 
Réf. VD-1 - BUGATTI Type 30 Jean Feray : available
  
Réf. VD-2 - ROLLS #WVH46 , fabrication en cours.Pré-commandes à la boutique.
  
Réf. VD-3 - DELAGE D8/120 CABRIOLET DE VILLARS 1938, élaboration en cours.
 
En montage : pour Liège Scale Models, ROLLS #4BP1

Hormis remplir les phares, ce qui ne sera fait que lorsqu'ils seront en appui sur la calandre, c'est tout pour l'avant :

la tige est "chromée", les petits feux ont reçu leur photodec car ils ont une séparation spécifique, les supports de phares sont bordeaux comme il se doit, manivelle et pare-choc (aligné dans les 3 dimensions) sont posés, lequel a reçu son noir brillant en partie centrale.

à suivre...

Tout aussi important dans ce sens-là.

Une fois qu'on en est là, reste toujours à espérer que cette étape ne sera pas en porte-à-faux avec la carrosserie et sa calandre.

Maintenant, bien laisser sécher la colle, et prendre le pinceau !

C'est toujours le point le plus difficile.

Un ensemble de pièces fabriqué à la main, c'est autant d'aléatoire malgré la bonne volonté de chacun.

Alors on fait ce qu'on peut.

Naan, sérieusement, vous avez avez vraiment cru que j'allais faire ça ?
J'aurais pu, mais suivre ces consignes aurait été comme accepter d'aller chercher partout dans l'atelier le marteau à bomber le verre, ou la lime à épaissir !

Allez, je vous vois là, derrière l'écran :

ceux qui ont cru que j'allais casser des forets tout l'après-midi pour me retrouver avec des pièces complètement de travers au final, levez la main................. Vous êtes trop gentils, faut pas croire tout ce que les gens vous disent !

ceux qui se sont gratté la tête, levez la main ?!  Soit,  c'est que vous avez déjà monté des kits casse-tête et vous avez soupçonné un lézard (enfin là c'était plutôt un nid de lézards).

ceux qui ont cherché une autre solution... hummm..... ? OK, c'est que vous n'êtes pas disciplinés, c'est pas bien ça !

Bon, imaginez trente secondes que sur un prototype fait à la main, rien n'est aligné, aucune illusion à se faire à ce sujet.
Donc 4 chances sur 5 pour qu'un support soit plus avancé que l'autre, ou plus haut, ou les deux.

Donc la méthode adoptée est la suivante :
- mesure et découpe de la tige "petits feux" pour qu'elle vienne se coincer en butée entre les deux supports,
- pose en appui contre une carrosserie-témoin avec calandre,
- alignement parallèlement à l'essieu et donc au châssis (une chance sur deux que la calandre et son nez ne soient pas droits, eux, comme à chaque fois qu'on a une auto en deux parties comme ici, mais cette séance de sport-là sera pour plus tard...),
- alignement perpendiculaire par rapport à l'axe médian de l'auto de sorte qu'un feu ne soit pas plus avancé que l'autre et la barre de travers vue de dessus.

La colle sèche, la suite de la manoeuvre est moins facile vu la différence de poids des pièces : coller les phares en les alignant tout autant dans les deux sens (c'est toujours en hauteur que c'est le plus critique...).

On me pose parfois la question : "Jusqu'où peut aller un monteur ? "

A laquelle souvent j'ai la tentation de répondre   "jusqu'à l'hôpital psychiatrique le plus proche",    ou bien "au tréfonds d'un monastère, cultiver tranquillement quelques poireaux et tailler des rosiers..........................."

Mais revenons à notre avant de Peugeot 184.
(ne perdant pas de vue que, malgré l'effet gros plan des photos, nous sommes au 1/43ème)

Le principe est simple :

• deux supports de gros phares qui se fichent dans les ailes (les anneaux qu'ils forment ne sont pas troués, il faut les percer)
• deux petits feux fondus sur une tige en insert (ils coulissent dessus... et tournent autour, c'est rigolo !...)
• une fois les anneaux percés, on colle les supports, puis on plie les bouts de la tige des petits feux de sorte à ce qu'ils traversent vers le haut les supports,
• puis on perce le plot à la base des gros phares,
• et on enfile les gros phares sur les bouts de tiges qui dépassent. 

Valà valààààà.

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