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Une conquête de l 'air: l ' avion

Comment l 'Homme a-t 'il apprivoisé le milieu aérien grâce à l 'avion?

Présentation

      Ce site a été créé afin  de présenter notre TPE de première. Le thème général est l'Homme et la Nature. Notre réflexion pour choisir le sujet était en premier lieu orientée  sur le milieu aérien et l'air par notre intérêt commun. Nous avons par la suite débouché sur le vol en nous centrant sur l'avion. Notre sujet est donc l'accomplissement de longues concertations et de l'élaboration de multiples problématiques. Nous sommes fières de pouvoir enfin vous le présenter à travers ces pages.

Les différentes parties de ce TPE sont accessible par le biais du menu de gauche:
    - le sommaire: est constitué de lien vers les différentes parties
    - le glossaire permet d'accéder aux différents mots signalés par des étoiles dans les articles.
    - enfin la rubrique recherche permet si vous recherchez un article précis d'y accéder sans repasser l'ensemble du site. 

Bonne visite sur notre TPE, nous espérons que vous y trouverez ce que vous recherchiez.

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Au XXe siècle l'essort fabuleux des avions | 10 avril 2005

Le premier vol* dirigé

Portrait en pied d'Orville et Wilbur Wright.

Les frères Wright (Orville et Wilbur) ont étudié la météorologie ce qui aboutit à la création de planeurs. Ils étudièrent également les éléments permettant la direction du vol, avec par exemple le gouvernail. Après de nombreux essais, de grands progrès se signalèrent à partir de 1902. Le planeur pouvait être dirigé en plein vol. Ils construisent eux-mêmes un moteur de 12ch, ayant réalisé que les moteurs à essence de leurs prédécesseurs n'étaient pas adaptés. Ils passèrent ainsi à l'étape supérieure en adaptant ce moteur à leur planeur. Au matin du 17décembre 1903, sur les dunes de Caroline du Nord, l'avion s'envole avec Orville aux commandes. Le vol est minime puisqu'il n'atteint que 3m d'altitude sur une distance de 45m, mais l'expérience est de taille, puisqu'elle aboutit à la véritable naissance de l'aviation.

Publié par ecr.tpe à 15:10:16 dans 2) Du rêve a la réalité | Commentaires (0) |

l'aviation de loisir | 07 avril 2005

Un dernier domaine peut être pris en compte dans l'utilisation actuelle de l'avion : l'aviation de loisir (ou légère). En effet beaucoup de passionnés du vol  continuent à prendre l'avion comme un divertissement ou même un sport avec l'aviation acrobatique. On a donc décidé de se pencher plus spécialement sur son développement en France comme illustration de l'aviation de loisir.

 Pour qui ??
         Il existe plusieurs niveaux de brevets pour devenir pilote. Tout d'abord le BIA (brevet d'initiation à l'aéronautique) qui permet d'aborder dès 13 ans les fondements théorique de l'aéronautique ; c'est à la fois un brevet de l'éducation nationale et de l'aviation civile. Il permet entre autre une préparation à l'examen de base du brevet de pilote d'avion (seulement la partie théorique bien sur) et d'obtenir des bourses. Pour pouvoir piloter il faut cependant obtenir le brevet de base qui permet le pilotage seul dans l'avion de formation et dans un rayon de 30km de l'aérodrome. Il s'adresse plus spécialement aux jeunes, accessible dès 15 ans il comporte une partie théorique et une partie pratique (10heures de vol en cours minimum). Il existe après des extensions tel que l'emport de passager. On dénotera aussi qu'une consultation médicale chez un médecin agréé aéronautique est indispensable. Le dernier niveau est le PPL : la licence de pilote privé qui ne s'obtient qu'après 45h de vol et nécessite 17 ans révolu lors de l'examen. Il permet l'embarcation de passager et un vol libre dans toute l'Europe.    Finalement, pour piloter rien de bien compliquer : un examen comparable à celui du permis de conduire qui rend l'accessibilité assez simple mis à part le coût : environ 4500 euros pour la formation et en moyenne 1600 euros de dépense par pilote par an dans les aéroclubs.

Un robin DR400 qui rentre dans la liste des avions les plus répandus en école de pilotage.

Les sports aériens
            La FFA (fédération française aéronautique) distingue trois sports aériens : la voltige, le rallye et le pilotage de précision. La voltige s'adresse aux amateurs de sensations qui cherchent à repousser les limites de leur capacité. Il existe de nombreuses compétitions et la France et le pays le plus récompensé à ce jour : championne du monde actuelle. Le pilotage de précision vise les perfectionnistes qui cherchent une maîtrise totale de leur avion. Le but étant un atterrissage en une zone précise dans des conditions déterminées. Enfin les rallyes aériens sont comparables à ceux automobiles. En équipage (deux personnes), il faut préparer un itinéraire précis et reconnaître des paysages.


      Finalement l'aviation de loisir touche différents domaines et est accessible dans la limite des moyens financiers. Elle regroupe de nombreux passionnés autant pour la prise de hauteur sur leur monde que la sensation de maîtrise sur l'air.

Publié par ecr.tpe à 10:54:33 dans 4) Une perpétuelle expansion | Commentaires (0) |

la dynamique des fluides | 21 février 2005


Les gaz sont les principaux fluides* de notre environnement. Leur comportement est proche de celui d'un liquide. Ainsi, on peut modéliser l'effet provoqué par l'approche d'une surface bombée à un solide par l'expérience de la petite cuillère.

Schéma de cette petite expérience :

Le dos de la petite cuillère est aspirée par le jet d'eau.

Ce phénomène est comparable à celui qui fait décoller un avion. En effet, on peut modéliser les ailes de l'avion de la manière suivante : l'aile est également courbée, ce qui permet l'analogie avec cette expérience.

Publié par ecr.tpe à 12:03:10 dans 3) Les principes du vol | Commentaires (0) |

Comment réagit précisément le fluide quand il arrive sur l'aile? | 21 février 2005

Sur une aile, on peut repérer différentes parties (voir schéma ci-dessus):

-l'inférieure est nommée l'intrados

-la supérieure est nommée extrados

-la surface de l'aile vue de face nommée surface frontale ou bord d'attaque (qui sera traitée plus tard).

            Le trajet de l'air qui passe sur l'extrados est modifié par la forme bombée. On observe donc une dépression sur l'extrados qui contraste avec une surpression sur l'intrados. Or toute dépression entraîne une augmentation de la vitesse du fluide d'après le principe de Bernouilli.

L'air « aspire » donc l'aile et l'avion décolle.

Publié par ecr.tpe à 12:00:03 dans 3) Les principes du vol | Commentaires (0) |

la portance | 21 février 2005

Ce phénomène est appelé portance*, et s'oppose au poids.

    


Publié par ecr.tpe à 11:59:00 dans 3) Les principes du vol | Commentaires (0) |

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